航空气象知识之三

2011-12-01 11:40:49

6、雷暴是在大气处于强烈的不稳定条件下,对流运动剧烈发展而形成的。它是大气中大量不稳定能量集中释放出来的结果,具有十分恶劣的天气,会给飞行带来巨大的危害,所以飞行中一定要及早判明雷暴并加以避开。

在雷暴区飞行会碰到复杂、恶劣的气象条件,如强烈颠簸、严重积冰、下击暴流及雷电等,但雷暴区天气并不是处处如此,根据雷暴强度及天气分布的客观规律,审时度势,利用机载气象雷达,是有可能飞过雷暴区的。

对流性天气容易在山脉两侧及水陆边界等热力差异较大的地区出现。在大气稳定度条件适合时形成的山地背风波,其中有强烈的湍流,是严重影响飞行的天气之一。

在中低空飞行,最危险的天气是低空风切变。低空风切变使飞机的空速发生突然的变化,从而引起升力的变化,改变飞机的航迹。再加上低空风切变出现的高度低,所以往往造成严重的事故。在形成低空风切变的天气条件中,最重要的是雷暴,它能产生最强烈的低空风切变。我们必须根据雷达观测和目视征兆,来判定和避开风切变区。

引起飞机颠簸的气流称为扰动气流,飞机颠簸是由于扰动气流不断破坏飞机的空气动力平衡而产生的。在有过冷水滴的云中和飞机表面温度低于0℃的情况下,会形成飞机积冰,尽管现代飞机上已有相当完善的防冰装置,但还是不能完全杜绝积冰的出现。决定飞机颠簸和积冰强度的因素,除了气象条件之外,还与飞行状态有关。在不同的气象条件下用不同速度飞行,会出现不同的颠簸和积冰。

7、对流层顶是对流层与平流层之间的过渡层,它是一个强大的稳定层,其内部气温随高度几乎不发生变化。它的高度与气温是随季节和纬度而变化的。对流层顶上、下气象条件差异很大,对飞行有不同影响。

平流层内,空气主要通过臭氧直接吸收太阳辐射而增温。高空,平流层内气压场形势和风的分布较简单,因不受摩擦力影响,风场和气压形势十分吻合。

在高空、平流层内对飞行产生影响的气象条件有:臭氧危害,空气密度小,目视条件变差,高空火山灰云的危害等。

高空急流是指出现在对流层上层到平流层下层的强而窄的气流区。急流区风速要求≥30米/秒。航空活动中可以利用空中等压面图,空间垂直剖面图,卫星云图和高空云状来判断高空急流的空间位置及强度。

晴空乱流是指出现在6千米以上高空且与对流云无关的湍流,它能引起晴空颠簸(CAT〕。通常晴空乱流区的水平宽度约为100千米,厚度为200-1500米之间,当高空存在某些天气系统如急流、锋区、槽线、低涡等,并由它们引起了高空较强的风切变和气温水平梯度,晴空湍流就发生了。

8、雷达是通过目标对电磁波的反射来探测目标并确定目标位置的。由于不同气象目标的反射能力不同,因此能被气象雷达探测出来。不同云中的降水回波在荧光屏上显示出不同的范围大小、边界形状和结构型式,利用降水粒子的多普勒效应还能探测出湍流区。

机载彩色气象雷达是一种测雨雷达,它能有效探测的仅是含有水滴的"湿性"目标,并用不同的颜色来显示出不同强度的降水区域。至于干性降雪和冰雹、不伴随降雨的湍流及一般的云雾,由于其产生的雷达回波十分微弱,所以机载气象雷达不能有效探测。

利用机载彩色气象雷达不仅能探测出航路前方的危险天气区,还能显示出飞机前下方的地形和空中障碍,但机载雷达并不能保证避开所有危险天气区,而且雷暴、湍流和冰雹区会给飞机带来极大危害、即使有机载气象雷达、飞机也不能进入。

9、国内航空气象服务中所提供的飞行气象资料包括:填图格式和METAR电码格式的日常航空天气报告;SPECI电码格式的特选航空天气报告;TAF电码格式的航站天气预报;简图形式和ROFOR 电码型式的航路天气预报;ARFOR 电码格式的航空区域天气预报;飞行高度在FL100以下,FL100到FL250,和FL250以上的重要航空天气预报图;等压面图形式、网格点形式和表格形式的高空预报图;VOLMET广播。

国际航空气象服务中常常采用缩写明语形式的天气报告、预报和警报,具体包括:日常(特选〕航空天气报告;火山活动报告;飞机空中报告;航站预报;航路预报;区域预报;高空预报的修订预报;重要气象情报;机组气象情报;机场警报;风切变警报。在国际航空气象服务中还提供各种图表,如表格形式的航站和航路预报,天气描述图及雷达概要图等。

 

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