普及航空从孩子抓起

2011-12-01 11:32:36

中国航空报/2010 年/3 月/2 日/第003 版  王钟强

 

飞行员可谓发展航空事业的新鲜血液,飞行人口的多少与航空事业能否健康发展有直接关系。美国拥有发达的通用航空,很多人热衷于学飞行,持有各级飞行驾照的人多年保持在60 多万的水平上,正是这些人构成高度发达的军民用航空事业的人力基础。

20 世纪90 年代,美国曾出现飞行人数下降的趋势,为此美国实验飞机协会(EAA)于2003年开展了“雏鹰” 计划,即发动会员在莱特兄弟飞行100 周年、该协会成立50 周年到来之前,义务带100 万名青少年上天飞行,激发他们对学习飞行的兴趣。可以毫不夸张地说,“雏鹰”计划是世界上最大的青少年航空启蒙活动,迄今已经大大超过了原定指标。从1992 年到2009 年10月,有150 万孩子被带上天空,领略飞翔蓝天的乐趣。

反观我国,飞行人力资源严重不足。2008 年我国航空运输总周转量、旅客运输量和货运周转量基本上与美国70 年代末相当,但我国民航拥有的飞行员总数才1.6 万人,机务维修、空中管制人员也严重短缺,人力资源跟不上民航飞速发展的矛盾相当突出。新航空公司从老航空公司高价挖飞行员,导致跳槽与反跳槽事件屡屡发生,甚至威胁到飞行安全。

EAA 和“雏鹰”计划

EAA 原来是由一群美国休闲航空发烧友组织起来的非赢利民间团体,现已发展成一个国际性组织,在全球各地有17 万名会员和975 个支部,“雏鹰”计划随之也变成一项国际性活动。2000年5 月,笔者有机会在加拿大参观多伦多航空展,期间看到不少加拿大航空发烧友组成的EAA支部向观众推介“雏鹰”计划,不少私人飞行员把自己的飞机和姓名、住址印成与名片—样大小的精美画片在会上散发。为了“雏鹰”计划顺利进行,EAA 做了大量组织工作,规定每位飞行会员带一个孩子完成飞行可以获得一张“飞鹰指挥员”证书,对完成10 次、50 次和100 次的飞行员将授予不同级别的荣誉臂章;每个孩子完成一次飞行可以获得“飞鹰”证书,证书上有1947 年第一个突破“声障”的试飞员、1994 年~2003 年任“雏鹰计划”主席的查尔斯·耶格尔的签名,并可成为“飞鹰”会员,载入世界上最大的飞行日志,存放在EAA 博物馆里。耶格尔是世界上最知名的飞行员之一,他亲自驾驶飞机把270 多个孩子带上蓝天,在他的引领下,很多年轻人开始步入航空生涯。

“雏鹰”长成“鹰”

在加拿大航展期间散发的《飞行报》上,有一个“雏鹰”长成“鹰”的小故事:2000 年3 月5 日,16 岁的加拿大少年阿莱克斯·瓦尔德通过飞行测试获得休闲飞行员许可证,成为加拿大最年轻的有飞行资格证书的人。两天后,他的母亲成为他带飞的第一名乘客。

瓦尔德9 个月时就坐在爷爷驾驶的私人飞机上,以后一直对航空感兴趣。快满14 岁时(允许学飞行的最低年龄),他开始在地面上航空知识课,接着学习驾驶,在各项测验中成绩都相当好。基地设在北湾机场的加拿大飞机主和驾驶员协会(COPA)看到瓦尔德有很好的飞行潜质,于是赞助他参加了美国的“飞来大会”。其间,他在一位“雏鹰教官”监护下又驾机飞行了半小时,就这样,“雏鹰”变成了加拿大最年轻的“鹰”。如今,瓦尔德不仅是已有几年会龄的COPA 的会员,也成了EAA 北湾第300 支部的一分子。瓦尔德打算今后投身航空事业,他想成为一名“海狸”或“挪威人”水上飞机的驾驶员,他的妈妈甚至想让他到美国国家航空航天局去工作。

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